2020-3-5 15:51 |
Магнитогорск. Сегодня, 4 марта, магнитогорским журналистам рассказали и показали, чем живет муниципальное предприятие «Маггортранс».
Всевидящее око диспетчера
Первым объектом стал центральный пост трамвайной диспетчерской, где оператор Ольга Абрамова рассказала, как регулируется трамвайное движение.
– Сюда стекается вся информация о работе трамваев: задержка маршрутов, жалобы от водителей и пассажиров, состояние остановок общественного транспорта, состояние контактных проводов, – сказала Абрамова.
Для полноценной работы диспетчера, собственно, требуется рабочий компьютер, где в режиме реального времени отслеживается путь электротранспорта. Также на стене висит большой экран, который дублирует то, что уже показывается на мониторе компьютера. Ну, и как же в работе диспетчера без телефона – жалобы тоже нужно принимать.
– Я регулирую движение, – продолжила Абрамова. – Если происходит форс-мажор: столкновение машин на линии, неисправность вагона – вызываю спецслужбы – ГАИ, скорую или пожарных. Также общаюсь с водителями, когда они сообщают о том, что что-то происходит на линии.
Диспетчер на экране системы ГЛОНАСС видит движение всех вагонов, которые находятся на линии. Красные квадратики – вагон стоит либо на остановке, либо на светофоре. Зеленые треугольники – вагон в движении. Помимо спутниковой системы есть и расписание городского электротранспорта, так как часто звонят пассажиры и спрашивают о том, когда конкретный маршрут подъедет к такой-то остановке.
– У водителей в каждом вагоне свое расписание, допускается небольшая задержка. Вагоновожатый мог постоять на светофоре, подождать замешкавшуюся бабушку или что-то произошло на линии. Но за графиком движения мы следим строго, водитель не имеет права самовольно задерживаться на линии. Все строго. Но бывает, что задержка на линии произошла из-за погодных условий или случилось ДТП, а автомобилисты не спешат освободить рельсы. Все это фиксируется, а юридический отдел затем просчитывает финансовые потери, – отметила Абрамова.
Главное – не поддаваться эмоциям
В Магнитогорске на линию в рабочие дни выходит 128 вагонов, у каждого водителя свой график. Начинается работа у них в 5:30.
– Я поднимаюсь в три часа ночи, – рассказала водитель трамвайного маршрута 22 Наталья Кочеткова. – До работы добираюсь в специальном вагоне, который собирает вагоновожатых по всему городу. Где трамвайные линии не проходят, водителей и кондукторов забирает автобус.
Наталья Кочеткова пришла работать водителем 26 лет назад – в 1993 году. И ей до сих пор нравится работать. Правила дорожного движения она знает на зубок, но только недавно она решилась на сдачу автомобильных прав.
Что же касается работы водителем, то, по словам Натальи, случается все, но главное – не поддаваться эмоциям. Да, люди разные бывают, но опускаться до хамства Кочеткова не может.
в€’ Водитель должен быть внимательным и соблюдать правила. Нужно следить и за пассажирами, и за автомобилистами. И если поддаваться эмоциям, то может случится непоправимое, – отметила Наталья.
Кочеткова провезла журналистов по новой ветке, которую 31 декабря прошлого года открыли губернатор Челябинской области Алексей Текслер и глава Магнитогорска Сергей Бердников. С ней вместе работает кондуктор Дмитрий Лепешкин. Работает он в В«МаггортрансеВ» почти два года. Он признается, что ему нравится общение с людьми. Дмитрий, как и Наталья, на порою хамских выпадах пассажиров старается не зацикливаться.
– Он нагрубил, я – улыбнулся и пошел дальше работать, – сказал Дмитрий.
Техобслуживание, валидаторы, новыеВ вагоны
Еще одним объектом стало депо на улице Советской, 162/2. Именно здесьВ готовят трамваи к выпуску на линию. Тут проводят ежедневное техническое обслуживание, заменяют агрегаты или какой-либо узел трамвайного вагона.
– Вагон сутки отходил, и он отъезжает для проверки всего оборудования, – рассказал главный ревизор по безопасности дорожного движения МП В«МаггортрансВ» Андрей Волков. – Учитывается все. Если замечаний нет, то вагон вновь выходит на маршрут.
Помимо ежедневного осмотра для трамваев в депо раз в неделю после определенного количества километров предусмотрено рутинное техническое обслуживание 1 и раз в месяц – глобальное техническое обслуживание 2. Обслуживают вагоны токари, слесари по обслуживанию ремонтного оборудования, слесари-электрики по ремонту и обслуживанию электрооборудования, сварщики…
Всего трамвайный парк насчитывает 204 вагона, 128 из них выходят на ежедневные маршруты. Могло бы и больше выезжать, но не хватает водителей и кондукторов. Самые старые вагоны – 84-го года выпуска. Новые трамваи завезли в прошлом году. В этом году, кстати, планируется приобрести еще пять вагонов.
Что же касается валидаторов, которые так рекламировали на предприятии, то запускать их в ближайшее время не планируют.
– Валидаторы установлены в новых вагонах, но пока не запущены в работу, – отметил Волков. – Но в будущем мы попробуем вместо кондукторов обслуживать пассажиров с помощью валидаторов. Вот только когда, пока не могу сказать…
Руководитель вагоно-ремонтного участка Константин Петров поведал, что его сотрудникам всегда есть чем заняться. Каждый день им на ремонт привозят колесные пары, которые либо ремонтируют, либо заменяют.
– Колесные пары ломаются по разным причинам, – сказал Петров. – Это и возраст, и юзовое состояние – когда вагон тащит, а колесо начинает греметь и вибрировать. Вибрация в итоге передается на всю механическую часть тележки. Бывает, что внутренний подшипник выходит из строя, тоже ремонтировать нужно. Много причин для ремонта.
Показали журналистам и электро-ремонтный участок. Здесь ремонтируют дверные приводы, всевозможные отопители и тяговые электродвигатели. Оказалось, чтоВ в В«МаггортрансеВ» на коммерческой основеВ ремонтируют электродвигатели с других предприятий.
– Администрация Магнитогорска каждый год выделяет предприятию на развитие электротранспорта значительные финансы, – рассказал руководитель В«МаггортрансаВ» Александр Литвинов. – Мы развиваемся, мы строим трамвайные ветки, мы приобретаем подвижной состав, мы увеличиваем пассажиропоток. Магнитогорцы действительно стали пересаживаться на трамваи. Отмечу, что в связи с вводом новой ветки у нас оптимальный выпуск 128 поездов в день. Сейчас там ходят восемь маршрутов, которые охватывают город почти на 80%.
Подробнее читайте на verstov.info ...
